国内市场最难稳定维持的细分市场，当属十几万元的家用车市场。预算几万元买代步车和预算二十万元以上的用户，一般需求明确，选择起来相对容易。唯独夹在中间的十几万元家用车市场，用户没有坚定的品牌选项，选择尤其多，以至于让许多人眼花缭乱。因此，也有人得出技巧，难选时，选销量好的不会错。
但似乎实践又是另一回事，许多用户会发现选销量好的一样困难重重。归根结底，是竞争太激烈，榜单前列更迭太快。然而，在更迭频繁的头部选手中，有一家车企在前几名中长期霸占一席之地，它便是零跑汽车。
7月，零跑汽车交付量再创新高，共交付14335辆新车，销量继续保持增长。其中，C系列车型交付超12000辆，连续3月完成交付破万。从当初不被看好的两门小跑车，到后来被质疑的零跑T03(参数|询价)，零跑顶着一片唏嘘声，发展成新势力中交付量最稳定的品牌之一，零跑究竟做对了什么？
(资料图片仅供参考)
价格做减法 体验做加法
伴随着销量的持续稳定增长，渐入佳境的零跑近期整了次大活。零跑C系列的智享版、四驱性能版车型迎来大幅度官降，两款车型的高配版售价区间直接来到17万-20万元。
零跑的这波操作也正应了其当初的承诺，做新能源汽车的价格屠夫。在新能源汽车售价普遍高于同级燃油车的时期，比亚迪还未推出冠军版车型，零跑便率先开启了“14.98万元买中型SUV”的时代，一举刷新了新能源中型SUV的门槛。此次大幅官降后的智享版、四驱性能版车型，则再次在价格上走在了行业前列。
前文有提过，预算十几万元的用户，没有过于坚定的品牌忠诚度，却对价格有着极高的敏感度。我身边就有许多朋友，因为一两万元的价格差距，选车时毅然选择低配车型。原因也很简单，省出的一两万元足以支付一两年的用车费用，电车甚至更长。还有一部分是因为卖车时高配车型与低配之间并不会有过大的差距，为那可以忽略的体验买单，在他们看来并不值当。
同级选最低价，便是诸多用户在选择时，简单且行之有效的方法之一。零跑C系列车型广泛被用户选择，价格上大胆突破是其重要原因之一。
市场经济下的汽车发展史中，“价格屠夫”并不少见，近期便有不少在价格上大方让利的产品。例如7月大促的上汽大众ID.3(参数|询价)、采用全新定价策略的别克E4/E5车型等，且都取得了不错的效果，只是仍不及零跑的交付量，背后原因恐怕还有零跑在体验上决不妥协的态度。
小说《遥远的救世主》中，主角丁元英曾说过，两军相争，你比对方多一口气，你就是赢家。零跑C系列能在竞争激烈的环境中成为赢家，便因为其在体验上比对手多了“一大口气”。
以零跑C11(参数|询价) 650智享版、C01 630四驱性能版为例，能清楚地从上图中发现，无论是新势力车型格外被用户关注的智能化程度，还是传统的续航里程、动力以及配置，零跑C系列车型相比同级的直接竞品都有优势。对于消费者而言，这些优势就是切实的用车体验提升，是更私密的空间，是更高的舒适度。
都说当下的消费者是最难搞定的一届，是典型的“既要又要还要”主义。恰好，零跑选择一条简单粗暴的“ALL IN”产品策略，当用户的一切需求都被满足之时，那产品得到认可也就不足为奇。
一句话总结零跑的产品策略：70%-80%的定价、100%的体验。对于用户而言，在少花点，多得点的产品面前，唯有一句“真香”。同时，零跑“让体验更便宜”的做法也让很多用户省去了在高配与低配之间犹豫不决的烦恼，毕竟在价格相差不多的前提下，偶尔为体验买单也未尝不可。
真诚 永远是必杀技
如果要用一个词来形容零跑汽车，答案只有一个——真诚。真诚的产品和价格只是整个品牌形象的缩影，实际映射出的，是其背后耿直“理工男”的企业人设。
新势力品牌的入局，带来了全新的营销玩法。各类快消品、电子产品的手法层出不穷，流量、热度更是屡创新高。但友商的高调却并没有让零跑盲目跟进，而是始终坚持踏实肯干的作风。2022年4月25日，零跑率先发布了CTC电池底盘一体化技术，成为国内首家、全球第二家发布该技术的品牌。要知道，动力电池行业的领头羊比亚迪与其在同一时期发布，足以证明其在技术上的前瞻性，以及在技术上坚持自己创新的态度。值得一提的是，该技术在零跑C01(参数|询价)上便实现了全系标配，展现了其成熟度及品牌的诚意。
随后的零跑C系列车型也一路高歌猛进，伴随着销量的日益攀升，根据用户更多的反馈，在产品上不断打磨、精进。今年上半年，零跑C系列车型进行了一次大规模OTA升级，升级后的Leapmotor OS 3.0系统在UI系统界面、辅助驾驶、导航、影音娱乐等诸多方面进行了大幅度的升级，整体功能升级高达近20项。这仅是零跑6次OTA的缩影，与友商挤牙膏式的更新不同，零跑每次都是朴实无华的将所有最新的功能“全给”，也让大量用户称其为“OTA界的一股清流”。
就在前几天，零跑汽车再度发布了集座舱域、智驾域、动力域、车身域于一体的四叶草中央集成式电子电气化架构。与之前几次的大动作一样，掌握了电动汽车最核心的电子电气化架构的零跑，依旧没有大手笔去“大吹特吹”，而是反手来了一波“放暑价”的官降，意在让更多用户以更低的价格享受到更高端的用车体验。
显然，逐渐形成规模效应，将核心技术掌握在自己手中的零跑汽车，有了降价的资本，却并没有被世俗的利益所诱惑，而是选择将更大的利润空间回馈给用户。可以说，埋头苦干、踏实钻研的零跑积攒了足够的技术底蕴，为其产品受到欢迎奠定了扎实的基础。同时，更多用户从其真诚的态度上，对其未来发展充满信心。
目前，零跑C系列共有C11、C01两款车型，能源形式涵盖增程、纯电两种形式。一款SUV+一款轿车的组合足以满足大多数家庭日常用车所需，追求驾控有544马力的630四驱性能版可选，有长途需求的还可选超长续航的717智享版。对于爱好户外崇尚自由的用户而言，支持对外放电、通过性更强、轴距2930mm的零跑C11足以带家庭来上一场轻松自在的露营之旅。
大师观察
如果说车企对于产品的定价是一面“照妖镜”，照射出企业对于成本的控制能力及对消费者的诚意，那零跑C系列产品的表现则是“真心换真心”的完美答卷。其销量长期增长的现象也再度证明一大真理：用户的眼睛是雪亮的，优秀的产品、真诚的企业一定会得到市场的认可。
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