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日前，大众汽车集团官宣，旗下大众品牌和奥迪品牌将分别与中国车企小鹏汽车、上汽集团合作研发纯电动车型。前者合作车型面向中国中型车市场，合作车型预计2026年推出；后者合作车型面向在中国从未覆盖过的高端细分市场。
大众集团决定向小鹏汽车投资约7亿美元，并将以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，交易达成后，大众将在小鹏汽车董事会中占有一个观察员席位。
大众之所以找中国企业合作，主要还是自身技术不行，在电动车方面缺乏市场竞争力。
近年来，大众前CEO迪斯力推电动车，并成立CARIAD公司开发车机系统及全套软件。然后，大众重金打造的车机系统非常不好用。大众汽车品牌强推的纯电系列-大众ID.系列，先是因软件问题延迟交付，交付后又因车机黑屏等问题饱受诟病，品牌形象受损；保时捷、奥迪等高端品牌，更是因软件开发迟缓，导致款车型延迟上市。近两年CARIAD累计亏损高达34亿欧元。
与此同时，以比亚迪为代表的国产电动车发展迅速。2023年一季度，大众全球纯电销量达14.1万辆，其中美国和欧洲市场同比增长高达99%、68%，而中国市场却同比下降了25.4%，仅卖出2.15万辆。作为对比，今年一季度比亚迪在中国的销量为44万辆。
留给大众的时间已经不多了，因此与中国厂商合作，弥补短板就成为当务之急，也就有了这次大众和小鹏、上汽的合作。
对于小鹏而言，与大众合作使其获得了一笔投资，以及大众的品牌广告效应。小鹏汽车走的是性价比路线，然而这条路线市场竞争过于激烈，曾经在造车新势力年销量位居首位的小鹏，如今月销量不如理想的一半。这使小鹏需要有一个重量级的合作伙伴输入资金，并为其背书。此外，小鹏还有希望借助大众的销售渠道，走向全球市场。
此前，丰田与比亚迪寻求合作，并完成采用了比亚迪的三电方案。本次大众与小鹏、上汽的合作，德国和日本作为汽车产业曾经的龙头，在电动车时代已经落后了。半导体产业市场规模是万亿美元的水平，汽车产业产业链长，市场规模达到3万亿美元。一旦国内车企打败了德日车企，一大批中等收入就业岗位会被抢回国内，一大批汽车行业从业者将因此收益，德国和日本都会成为贸易逆差国，德国和日本的人均收入和生活水平会跌落。断人财路如杀人父母，长远来看，德国、日本与中国的关系必然会降温。
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责任编辑：Rex_27
