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注：本文为转载，初版文章应该写于Regera在2016年发布后不久的百度柯尼塞格吧，作者未知，若原作者见到后请联系
Regera在瑞典语中意为“统治”，之前有报道说Regera的意思是Re-Agera，其实Regera与Agera除了那台5.0升V8双涡轮之外并无太多联系。首先说些与技术无关的，但个人感觉很棒的设计——Regera的日间行车灯由28个LED灯珠组成，这28个灯珠并不是随便装上的，它们与狮子座28颗亮星的位置一一对应，是不是有逼格爆表的感觉？Christian说这能让人在Regera从远处驶来的时候一眼便可认出。
Regera的精髓所在——三台电动机和Christian团队研发的Koenigsegg Direct Drive Transmission——KDD直接驱动系统。传统混合动力汽车或多或少会带来额外的增重，但三台电机+KDD的组合带来的动力与效率的增加远远超出传统混合动力系统+传统变速箱，这也是Christian一直强调Regera并不是所谓Hybrid Car的原因。
此处说一下KDD直驱系统的含义：Regera根本没有变速箱，内燃机通过多片液压离合器直接驱动后轴，传动比为2.85，使得Regera用有且仅有的“一个档位”突破400km/h。省去变速箱使得内燃机至驱动轴的传动链大大缩短，传动损耗减少了50%以上，这是第一个“直驱”。
三台电动机：由牛津大学下属的YASA Motors公司提供的轴向磁通电机，效率可达95%以上，其中两台位于后轴的左右半轴上，每台可为一个后轮单独提供180KW/245HP和260N·m，负责直接驱动后轮，这是第二个“直驱”。
第三台电机位于5.0升内燃机的曲轴上，提供160KW/218HP和300N·m，负责为内燃机在高转速时补充马力，以及在全部转速区间内补充扭矩，这是第三个“直驱”。除此之外，曲轴电机可由内燃机驱动从而变为发电机，为9.27KW·h的电池组充电。还可被用于启动内燃机及倒车。三台YASA电机总输出为520KW/707HP和820N·m，远超目前量产车中最强劲的电动车——Tesla Model S P100D上的电机，相比混动超跑三“神车”——Ferrari LaFerrari、Porsche 918 Spyder和Mclaren P1，Regera的电动马力是竞争对手的三倍（而且Laferrari和P1采用了F1赛车上的动能回收系统（HY-KERS），并不是真正意义上的混动超跑）。Christian称其为量产车历史上最Powerful的电动动力组合，并不是说着玩的。
再来看看关于电池组：Mate Rimac带领的团队负责电池组的设计。9.27KW·h，67升容量，620V电压，总重115kg，纯电力续航50km。全力加速时，电池组将输出全部700马力和800N·m扭矩，此时动力总成总输出可达1500HP和2000N·m。当内燃机可为行驶提供充足动力时（稍有常识的人都会看出，内燃机的1100马力在大部分行驶状况下都不会用到极限），曲轴上的三号电机转为发电模式，与动能回收系统一同为电池组提供150KW/200HP的充电电流。考虑到YASA电机高达95%的黑科技效率，9.27KW·h的电池组仅需几分钟便能充满全部电力。电池组和三台电动机为内燃机补充马力和扭矩，内燃机通过电动机为电池组充电，电池组几乎随时都是满电状态，每隔五分钟便能完成一次20秒之内的0-400km/h加速或3.2秒内的150-250km/h加速或50km纯电动续航，this is really amazing！
电池组位于全车最安全的区域——底盘中央、发动机之前的碳纤维壳体中，并由铝材提供额外保护。由于无处布置向前的传动轴，所以Regera依旧使用后轮驱动，但配合扭矩矢量分配系统，后轴上的两台电机分别控制左右后轮的扭矩分配，可以最大限度地避免打滑。电池组由单独的冷却系统和外置散热片提供冷却，外界气温过高时还可通过安装在手机上的Koenigsegg App在车辆启动之前提前开启预冷却。并且每一块电池都可通过中控屏幕监视电压、温度及充电状态。
整套KDD直驱系统+电池组相比Agera系列上的内燃机+7速双离合器传统动力总成多了88kg，但因此而提升的马力、扭矩、效率，以及整车的推重比，都是Agera车系乃至目前世界上其它任何量产车所难以企及的。Christian在八个月前构想出了1500马力+没有变速箱的KDD直驱系统，随即与团队造出了Regera。也就是说，Regera从开始设计到生产出原型车只用了8个月的时间。Nice job，Mr. Christian Von Koenigsegg！！
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责任编辑：Rex_18
