中新网武汉9月17日电 (孙震 王佳凯 徐金波)此间中铁十一局集团17日发布消息称，该局承建湖(州)杭(州)铁路余杭特大桥上跨宁杭(南京至杭州)高铁、长(春)深(圳)高速公路转体连续梁，当天经过3个小时紧张施工安全跨越既有线，实现精准对接到位，进而为这个2022年杭州亚运会重点配套项目顺利建成通车打下了坚实的基础。
湖杭铁路作为2022年杭州亚运会重点配套项目，是“轨道上的长三角”重要组成部分、浙江省“1小时交通圈”关键性工程。该铁路自湖州站引出，接入杭黄高铁桐庐站，为双线高速铁路，设计时速350公里，正线长度128.992公里，全线共设湖州站、德清站、杭州西站、富阳西站、桐庐东站、桐庐站等六座车站，是国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁的南延通道，预计今年年底具备铺轨条件，2022年杭州亚运会前全线通车。
湖杭铁路余杭特大桥全长32.3千米，两端连接2022年杭州亚运会杭州和湖州的多个赛场。此次余杭特大桥转体连续梁最大跨度为150米，是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，也是国内为数不多且同时上跨高铁、高速的连续梁，更是湖杭铁路头号重难点关键卡控工程。
据中铁十一局余杭特大桥项目部相关负责人介绍，该转体连续梁施工环境复杂、过程难度大、安全风险高、技术要求高等。桥址位于冲积平原区，其主墩处于软基淤泥地质，要防止对既有宁杭高铁线路及长深高速产生丝毫位移。同时，邻近营业线施工，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，该桥上方有500千伏超高压输变电线路，施工场地狭小，安全风险极高，工期十分紧张。此外，该转体连续梁跨度大、载重大，双幅总重量达2.8万吨，技术要求特别高。
为解决梁体钢筋安装难的问题，项目部创新采用在挂篮上安装悬臂吊的方式替代传统汽车吊，保证了施工的顺利开展。针对连续梁中跨合龙段位于既有线正上方的难题，创新采用钢壳法合龙技术，解决了梁底施工空间受限的难题。为保证既有线路的安全，项目在邻近营业线施工范围的宁杭铁路上设置自动观测装置，以便及时发现宁杭铁路变形情况并及时采取措施等，这些创新措施既保证了施工安全，又大幅提升了每节段施工效率。(完)
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