科技在北京冬奥会无处不在，开幕式的超远距投影、裸眼3D、AR等硬核技术演绎中华浪漫，奥运村机器人大厨让外国友人惊叹不已，赛场上，中国运动健儿穿着由黑科技材料打造的“战衣”屡获佳绩，与氢能深度结合的交通运输，则是本届冬奥会最重要的科技标签之一。
据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会期间示范运行超1000辆氢能源汽车。与之相比，14年前举办的北京奥运会示范运行的氢能源汽车仅为3辆。此外，本届冬奥会还配备了30多个加氢站，来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企的氢燃料电池汽车均积极投入到北京冬奥会之中。
交通运输无疑是运动会最大的碳排放来源，“零排放”的氢能汽车，以及其他高科技的应用，北京冬奥会有望成为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事，同时也成为展现中国“双碳”政策和绿色经济绝佳的窗口。
氢能完美契合冬奥会
据统计，此次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。在客车车型中，福田汽车提供了515辆氢燃料客车，吉利星际提供了80辆城市客车，丰田提供了107辆中巴车。在小轿车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。
选择氢能源汽车作为冬奥会赛事服务车辆，可充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，有益于产业化推进。更为关键的是，氢能源汽车的应用与本届冬奥会的理念具有得天独厚的契合度。
首先，北京冬奥会低碳管理报告明确提出“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车的使用。其次，作为本届冬奥会赛场的张家口、延庆的地势具有山高路滑、温低坡陡的特点，需要新能源汽车具有超长续航和耐低温的性能，为氢燃料电池车发挥优势提供了机会。另外，氢燃料电池非常适合中型和重型商用车对零排放的要求，而商用车行驶路线相对固定，加氢也比乘用车更方便。
充得快、跑得远、够环保
事实上，北京冬奥使用的赛事交通服务用车的能源类型包括：氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高，在这之中，氢燃料电池汽车占比更是近20%。氢能汽车在东奥会大展拳脚，其优势也完全展露在大家面前。
比如，不管是张家口的崇礼，还是延庆的海坨山，山上的温度都低于零下20摄氏度。这种温度下，基本上没有一个电动汽车能爬得上去，因为零下20摄氏度电动汽车没法工作。此外，延庆赛区从下至上，有1500米的海拔差，从北京市区至延庆一路都是爬坡，这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验。与平地相比，爬坡的耗电量要高很多。
而氢能汽车在-34℃也可以正常启动，而且充氢5分钟，续航里程基本能保证在800公里以上，小轿车一般3分钟就可以充完，充完一次大概能跑600公里以上，可以说完全没有充能和续航焦虑。
从环保角度来看，氢燃料电池汽车在运行过程中只产生空气和水，燃料电池不存在回收利用的问题，非常环保。电动车虽然不使用燃油、零排放，但只是转移了污染排放，因为在我国的电力能源结构中，以煤炭为燃料的火电占比非常高。虽然集中发电的效率更高、污染问题也更容易降低等等，但严格意义上来说，电动汽车确实还称不上绝对的环保，除非其电能完全来自风能、太阳能等清洁能源。
民用普及还需时日
冬奥会的氢能汽车虽然以客车为主力车型，但也有少量氢燃料电池乘用车，丰田提供了140辆第二代MIRAI氢燃料电池车，是本届冬奥会投运的氢燃料电池小轿车车型的主力品牌。丰田的MIRAI氢燃料电池车是全球范围内为数不多的量产氢燃料电池乘用车，此次投入冬奥对于车企进入氢能赛道、打造氢燃料电池乘用车是很大的鼓励。
尽管氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放等特征，真正规避电动车在使用环节上的所有痛点，但受制于氢气制造成本和加氢站建设难度等因素，导致其不能快速在乘用车中普及。记者了解到，截至目前，我国量产的氢燃料电池车仍以客车为主，乘用车领域基本都在研发验证阶段。
2022年北京冬奥会有望成为氢能在国内加速落地的分水岭，凭借此次北京冬奥会的优异表现，必将提高人们对氢能源的认知。氢燃料电池汽车在冬奥会期间的大规模运行，最大的意义在于为企业和产业积累研发经验，为氢能产业的后续研发和示范运行提供借鉴。后续面临的主要挑战有两个，一是如何有效降低成本，二是如何拓展使用范围。
在业内人士看来，未来十年也是氢燃料电池技术成本的下降期，大概会下降85%，有利于氢能源车普及发展。另有产业发展报告预测，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。
总之，氢能汽车在北京冬奥会上大规模登场，让大家真切地感受到这种新能源汽车离日常生活更近了。
责任编辑：Rex_08
